導(dǎo)讀：韓國(guó)現(xiàn)代汽車一位高管表示，該公司及其子公司起亞已準(zhǔn)備今年決定在韓國(guó)或海外新建一家氫燃料電池系統(tǒng)工廠。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)測(cè)試部主管Soonil Jeon表示，從2024年開始，該新工廠每年將能夠生產(chǎn)超過10萬套燃料電池系統(tǒng)，包括燃料電池堆和動(dòng)力控制模塊。Soonil Jeon還稱，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)忠州的氫燃料電池系統(tǒng)工廠將在今年6月底前完工，比原計(jì)劃提前兩年半左右，該廠每年可生產(chǎn)4萬套系統(tǒng)。

目前，現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能約為每年1.2萬套?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的子公司發(fā)言人證實(shí)，該公司正在考慮開設(shè)一家新工廠，但廠址等細(xì)節(jié)尚未確定。

現(xiàn)代燃料電池部門負(fù)責(zé)人Sae Hoon Kim表示，目前汽車市場(chǎng)仍缺乏氫燃料電池的研發(fā)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企之間針對(duì)氫燃料電池技術(shù)的合作顯得愈加重要，通過向其它車企出售氫燃料電池系統(tǒng)能夠讓現(xiàn)代汽車更積極地投入到全球新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中。

縱觀全球市場(chǎng)，許多車企愿意共享自身技術(shù)，比如豐田汽車對(duì)外開放混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)、大眾開放MEB平臺(tái)等，但現(xiàn)代汽車的做法和它們不太一樣，Sae Hoon Kim表示，技術(shù)許可的方式可能不太可行，因?yàn)闅淙剂想姵叵到y(tǒng)當(dāng)中有相當(dāng)多的元器件需要進(jìn)行精確制造，因此現(xiàn)代更加偏向于出售其氫燃料電池系統(tǒng)而非開放技術(shù)。

根據(jù)現(xiàn)代汽車未來氫社會(huì)的藍(lán)圖和2030年的發(fā)展愿景，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2030年前把燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量增加到70萬臺(tái)，并將在氫燃料電池汽車上應(yīng)用50萬臺(tái)，大大提高其氫燃料電池技術(shù)的全球影響力。此外，集團(tuán)將拓展新業(yè)務(wù)，為汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等運(yùn)輸領(lǐng)域提供世界級(jí)的燃料電池系統(tǒng)，以最大限度地?cái)U(kuò)大氫燃料能源的應(yīng)用范圍。

在現(xiàn)代汽車最近發(fā)布的中長(zhǎng)期創(chuàng)新計(jì)劃中，現(xiàn)代汽車提出到2025年將自己打造成為最受消費(fèi)者喜愛的電動(dòng)汽車制造商之一，并提供全方位的智能旅行解決方案。據(jù)估計(jì)，到2025年，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的銷量將達(dá)到67萬輛。

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